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国家工信部规定的节能补助政策

导读: 国家工信部规定的节能补助政策(共5篇)国家对新能源补贴政策+-2016-2020年新能源汽车应用财政支持政策一直以来,国家和地方政府的支持政策都对新能源汽车的发展发挥着重要作用。关于新能源汽车“十三五”期间的发展,国家和部分地方政府已...

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【一】:国家对新能源补贴政策+-

2016-2020年新能源汽车应用财政支持政策

一直以来,国家和地方政府的支持政策都对新能源汽车的发展发挥着重要作用。关于新能源汽车“十三五”期间的发展,国家和部分地方政府已发布相关政策。以下汇总了目前已出台的2016年国家及地方新能源汽车政策,以供参。

一、国家政策:

2015年4月22日,四部委发布《关于2016-2020年新能源汽车应用财政支持政策(1)《2016-2020年新能源汽车应用财政支持政策》 的通知》,规定2016年新能源汽车各车型应用补助标准,并确定2017年至2020年的补贴退坡幅度为每两年下降20%。其中,2016年纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车应用补助标准为(单位:万元/辆):

(2)住建部:《关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作通知》

2015年12月7日,住房和城乡建设部发布《关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作通知》。通知指出, 当前我国电动汽车已经进入快速应用时期,到2020年,全国电动汽车保有量将超过500万辆,充电设施严重不足与电动汽车快速增长的矛盾将进一步加剧,加快充电设施规划建设已成为十分重要而紧迫的任务。

因此,通知指出,要大力推进充电设施建设,推动形成以使用者居住地基本充电设施为主体,以城市公共建筑配建停车场、社会公共停车场、路内临时停车位附建的公共充电设施为辅助,以集中式充、换电站为补充,布局合理、适度超前、车桩相随、智能高效的充电设施体系。原则上,每辆电动汽车要有一个基本充电车位,每个公共建筑配建停车场、社会公共停车场具有充电设施的停车位不少于总车位的10%,每2000辆电动汽车至少配套建设一座快速充换电站,满足不同领域、不同层次电动汽车充电需求,支持和促进电动汽车应用。

(3)关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车应用的通知

2016年1月19日,财政部、科技部、工信部、发改委和国家能源局发布《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车应用的通知》。通知指出,为加快推动新能源汽车充电基础设施建设,培育良好的新能源汽车应用环境,2016-2020年中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补,并制定了奖励标准。

(4)电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)

国家发改委、能源局、工信部、住建部于2015年10月印发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》。根据各应用领域电动汽车对充电基础设施的配置要求,经分类测算,2015年到2020年需要新建公交车充换电站3848座,出租车充换电站2462座,环卫、物流等专用车充电站2438座,公务车与私家车用户专用充电桩430万个,城市公共充电站2397座,分散式公共充电桩50万个,城际快充站842座。

导语:近日,财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委29日发布《关于2016-2020年新能源汽车应用财政支持政策的通知》(以下简称“《通知》”),2016年至2020年,中国将继续实施新能源汽车应用补助政策。这意味着消费者购买新能源汽车将继续享受财政补贴。不过《通知》还指出,新能源车补助标准将主要依据节能减排效果,并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡(即下调)。

据了解,目前中央财政对购买新能源汽车给予补助,实行普惠制。补助产品是纳入“新能源汽车应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。另外,新能源车补助标准将主要依据节能减排效果,并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。2017年-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当下调,其中:2017年-2018年补助标准将在2016年基础上下降20%,2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

通知中还明确了补贴标准:根据续驶里程,纯电动乘用车补助为2.5-5.5万/辆不等;纯电动客车补助为12-50万/辆不等,燃料电池乘用车、情形客货车、大中型客车和中重型货车的补助标准则分别为20、30和50万/辆。

2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。相比2013年-2015年新能源车补贴政策,纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km,补贴减少0.5万元;插电式混合动力乘用车(含增程式),补贴减少0.5万元。

其实2010年国家试点给予新能源车补贴政策之初就确定,财政补助采取退坡机制,退坡速度约为每两年10%。比如,2014年在2013年标准基础上下降5%,2015年在2013年标准基础上下降10%。

近年来,国家财政补贴政策出台后,各地也纷纷给出配套补贴,推动了这两年新能源车的迅速崛起。据中国汽车工业协会的数据显示,2014年中国新能源汽车全年销售74763辆,同比增长323.8%。成为全球新能源汽车的亚军,预计2015年中国将成为全球新能源汽车销量最多的国家。

对于新能源车补贴调整,重庆交通大学教授王健认为,过去的政策既不科学也不合理,我们的目标是节能减排,结果我们为电池补贴而补贴电池,导致很多新能源车简单地把电池换在客车上就说这是新能源,对新能源产业和部件没有太多的提升,其能源效率也不高。

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多家新能源车企表示“压力比较大”,在2015上海国际车展汽车论坛上,上海国际汽车城副总经理曹光宇表示,整个新能源汽车的发展,在现阶段离不开好的政策,包括补贴用于整车厂等政策,会鼓励企业技术创新,鼓励关键技术的突破。

北汽新能源车相关人士表示,财政补贴退坡对新能源车企来说确实压力不小,不过企业也要有心理准备,长远来看,把新能源汽车量产规模做上去,通过规模效应降低成本才是“硬道理”。

【二】:新能源政策与补贴汇总(全国&各地)

六城市新能源私家车财政补贴情况

杭州市

杭州发布的私人购买新能源汽车补贴试点方案中,购买一辆纯电动汽车,除最高可获国家补贴6万元外,还最高可获市级补贴6万元。

杭州市的补贴方案采取的是一种“电池租赁、整车租赁和整车销售相结合”的模式: 对采用电池租赁模式购买纯电动汽车的消费者,根据电池租赁合同,补贴电池租赁费,让消费者免费使用电池3年或6万公里。

对采用整车租赁模式的消费者,给予整车租赁费用50%的补贴(其中不带电池的整车租赁费补贴从2012年1月1日起为30%),最高每辆车补贴1000元/月。同时,租赁车辆享受3年或6万公里免费充电或使用电池。

对采用整车购买的消费者,车辆为插电式混合动力的,电池容量超过10Kwh(千瓦时)的部分,给予2000元/kwh的补贴,最高3万元;车辆为纯电动汽车的,电池容量超过20Kwh的部分,给予3000元/KWh的补贴,最高6万元。同时,对整车提供3年或6万公里的免费充电。

除了以上三种补贴外,在杭州市的补贴方案中还规定,对单位组织职工一次性购买新能源汽车在10辆以上的,每辆车还补贴3000元;对个人燃油车换购新能源汽车的,每辆车给予财政补贴3000元。

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地方财政补助采取递减机制,按销售量逐步减少补助。对插电式混合动力汽车,首批1万辆按2000元/千瓦时给予补助,第二批1万辆按1500元/千瓦时给予补助,剩余部分按1000元/千瓦时给予补助,插电式混合动力乘用车最高补助3万元/辆;对纯电动汽车,动力电池容量超过20千瓦时的部分,按3000元/千瓦时给予补助,纯电动乘用车最高补助6万元/辆。

2、鼓励新能源汽车使用。为鼓励私人使用新能源汽车,地方财政除对购买新能源汽车给予一定的补助外,在使用过程中也提供一系列政策优惠和补贴。

差别电价优惠。根据广东省物价局关于运用价格杠杆促进自主创新结构调整和消费增长的意见(粤价[2010]29号),对新能源汽车充电,按照“低于用油成本”的原则,制定电动汽车充电设施用电优惠价格,鼓励利用峰谷电价差别,进行夜间充电。

充电、停车和年检补贴。2010-2012年期间,对新能源汽车充电、在公共停车场停车和年检费用,给予一定额度的补助。对私人购买使用新能源汽车,地方财政给予一次性使用补贴,补贴标准为每年3000元/车,补贴期为自购买日起三年,用于上述充电、停车及年检等。补贴期结束后余额部分,由地方财政收回。

团购、换购及增购优惠。通过团购方式集中购买新能源汽车,一次性购买20辆以上的,每辆车增加消费补助2000元。

个人使用者以自有燃油汽车换购新能源汽车,每辆增加消费补助2000元。

个人购买第二辆以上汽车为新能源汽车的,每辆增加消费补助2000元。

上述三类优惠不可同时使用。

电池回收 设立动力电池回收处理专项资金,专门用于新能源汽车动力电池的回收和处理,按每辆车提取500元电池回收资金,地方财政再按每辆车300元给予电池回收处理资金补助。

合肥市

在国家政策的指导下,制定操作性强的地方优惠政策,扶持生产企业提升技术、完善产品、降低成本,鼓励私人购买使用新能源汽车,为试点工作提供政策保障。

1、车辆补贴

直接购买:对于个人购买并在本市上牌使用的新能源乘用车,在国家财政补助的基础上,市财政对汽车生产企业按电池容量给予补贴1000元/千瓦时,插电式混合动力乘用车最高补

贴1.5万元/辆,纯电动乘用车最高补贴2万元/辆,汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。

整车租赁:对于租赁公司购买并在本市上牌使用的新能源乘用车(不包括不带电池的整车租赁),在国家财政补助的基础上,市财政的补贴标准与直接购买模式相同,汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给租赁企业。

同时,对于整车租赁的消费者,给予整车租赁费用50%的补贴,最高每辆车补贴500元/月(补贴2年)。

电池租赁:对采用电池租赁模式使用纯电动汽车的消费者,根据电池租赁合约,市财政补贴电池租赁费,让消费者免费使用电池2年。

以旧换新:为鼓励私人用户积极购买,对私人用户以自有燃油汽车换购新能源汽车,市财政给予3000元/车的一次性补贴。

备注:根据市政府会议纪要精神,2010年计划的585辆按1万元/辆进行补贴。

2、充电设施建设补贴

根据新能源汽车计划,2010年-2012年需建设相应的充电设施。市财政按充电设施投资额5%比例,且单个设施不超过100万元给予建设补贴(不含土地投入),要求工程采取招投标形式建设,决算审计后兑现补贴资金。

3、电池回购补助

市财政设立电池回购专项资金,按照整车厂500元/台、市财政200元/台标准提取资金专户存储,专门用于新能源汽车动力电池回收处理,实际开支时以电池回收处理情况拨付。

4、其他措施

(1)汽车生产企业升级整车保修条件,由传统汽车的3年/10万公里升级为5年/20万公里。

(2)鼓励金融机构参与私人购买新能源汽车补贴试点工作,提供新型金融信贷业务。

(3)鼓励新能源汽车生产企业、电池企业等开展新能源汽车租赁、电池租赁业务,给予新型租赁公司一定优惠政策。

(4)鼓励消费者使用低谷电,供电部门制定相关峰谷电价差别标准。

(5)积极争取省级补助资金。加强与省财政厅联系,争取新能源汽车购置省级补助,同时给予充电设施建设补助。

(6)鼓励电力企业单独或与石油公司、房地产开发商、城建部门共同建设充电设施,鼓励民间资本开展电池回收再利用业务。

(7)符合机动车安全技术条件的新能源汽车实行登记管理。

上海市

对私人购买新能源汽车在中央财政补贴基础上,上海市以电池能量2000元/kWh进行补贴,插电式混合动力乘用车最高补贴2万元,纯电动车最高补贴4万元,亦即私人购买插电式混合动力乘用车(中央+地方补贴)最高补贴7万元,纯电动乘用车最高补贴10万元。

北京市

北京市将在中央财政补贴的基础上对新能源汽车以3000元/kWh标准给予地方补助,插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。因此,北京市个人用户购买插电式混合动力乘用车(中央财政补贴+地方财政补贴)最高可获得10万元补贴,购买纯电动乘用车最高可获得12万元补贴。

北京市为了鼓励社会资本进入充电站(桩)配套设施建设,计划对充电桩等建设提供补贴,补贴额最高为建设投资的30%。

长春市

1、购车资金补贴

对私人购买新能源汽车的用户,整车售价在20万元以上的,按照以下标准:插电式混合动力汽车补助4万元,纯电动汽车补贴4.5万元;整车售价在10-20万元的,从此基础上

减少1万元。

2、实物补贴

配送充电器(地方财政支付,约3000元)

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3、电池租赁补贴

对于采用电池租赁,额外给予租赁企业补贴,插电式混合动力汽车补助0.5万元,纯电动汽车补贴1万元。

一. 郑州市补贴政策:

9月21日,郑州市政府出台《关于支持新能源汽车产业发展的意见》。

1. 针对自主研发

(1)由市工信委等部门每年组织汽车企业,实施一批新能源汽车重大技术攻关和产业化项目,市财政按照企业投入的10%给予补贴。

(2)对于列入工信部《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》的新能源车型,市财政给予一次性奖励10万元。对列入国家节能与新能源汽车重点项目的,市财政按照国家补助标准给予1∶1配套支持。

2. 针对销售量

对于新能源整车生产企业,各类新能源汽车年产销量首次突破1000辆、5000辆、10000辆的,分别给予30万元、60万元、100万元的一次性奖励,用于支持研发。

新能源汽车整车企业采购本地生产的动力电池、电机及电控系统等关键零部件,本地年采购额在1000万元以上、且本地配套率达到20%以上的,以上年为基数,本地采购额每提高10%,由市财政给予10万元奖励,最高奖励不超过300万元。

3. 针对机关单位采购

鼓励在供电、公交、环卫、邮政、出租等公共服务领域使用新能源汽车,争取国家财政补助资金支持。机关、事业单位和团体组织进行汽车采购时,同等条件下优先采购本地生产的新能源汽车。单位购买本地生产并列入《推荐车型目录》的新能源汽车,市财政按国家补贴标准给予1∶1配套补贴。

二. 广东市补贴政策

2011年8月,广东省发改委正式发布《战略性新兴产业基地(新能源汽车)评审办法(暂行)》,广东省在2011年安排3亿元专项资金,支持省内新能源汽车产业发展。但是具体补贴计划迟迟未出台。

1. 佛山: 根据佛山市政府常务会议日前原则通过的《佛山市新能源汽车示范实施方案(2011-2012)》(以下简称《方案》),到2012年,佛山投入运营的新能源公交车将达到1050

【三】:2015汽车节能补贴新政策目录

  日前,国家发改委、工信部和财政部联合发布了“节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)目录(第二批)公告。北汽、长安福特、长安铃木、长安、比亚迪、吉利、一汽-大众、上海大众等十九家企业共110款车入围新一批目录,消费者购买目录中的车型将能够享受每辆3000元的补助。

  今天小编将与大家分享:2015汽车节能的补贴新政策相关目录。具体内容如下:

  从2010年6月开始,国家发改委、工信部和财政部联合对发动机排量在 1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车发放3000元节能环保补贴。第一轮补贴发放持续到2011年9月底,共发布了6 批车型目录。第二轮补贴发放从2011年10月开始,截至2013年9月底,一共公布了两批目录。第三轮补贴发放是从去年10月1日开始,截至目前发布两批。
 

2015年汽车节能补贴目录一



2015年汽车节能补贴目录二
 


 

  点评:节能环保已经成为未来汽车发展的风向标,从本期1.6升(排量)及以下节能环保汽车工作目录中我们看到,目录中涵盖的十九家车企110款车型均为国产车型,而像大家关注度非常高的上海大众朗逸、长安福特福克斯、上汽通用别克英朗、比亚迪F3、吉利帝豪等都出现在目录中。

【四】:2016新能源汽车补贴政策详解

  2015年元旦前夕,工信部发布《关于公开征求2016~2020年新能源汽车应用财政支持政策意见的通知》(简称"征求意见稿"),预告我国新能源汽车的中央政府补贴在2017年会较2016年降低10%,在2019年将会较2017年降低10%的补贴调整。由此看来,从2016年到2020年,我国新能源汽车的补贴标准每两年下降10%,与2013~2015年的退坡幅度保持一致。今天小编要与大家分享的是:2016新能源汽车相关补贴政策详解。具体内容如下,欢迎阅读!

  2016新能源汽车补贴政策详解如下:

  2016-2020新能源汽车补贴政策全解读

  4月29日,财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台,在未来5年,补贴额度大幅退坡。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来,补贴额度逐年下降,享受补贴的车辆标准逐年提高,同时,政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低,显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。

  具体的退坡办法是:2017-2020年,除燃料电池汽车外,其他新能源车型补贴标准都实行退坡,其中:2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。

  新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车,但对车辆的技术要求进一步提高。其中,纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里,对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。

  以下为电动汽车时代汇总整理的2013-2020年的新能源汽车国家补贴标准表,仔细对比一下,会发现不少变化。

  单位:万元

  首先,补贴退坡幅度大大提升。2014年的补贴标准是在2013年的基础上下降5%,2015年则是在2013年的基础上下降10%。但是新一轮补贴退坡幅度则大大提升,2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

  以续航大于250公里的纯电动乘用车为例,2014及2015年的补贴标准较2013年分别下降0.3万元和0.6万元,但是2017-2018年补贴标准则较2016年下降了1.1万元和2.2万元,新政的补贴下降幅度的确够大,再加上2017年与2018年和2019年与2020年的补贴标准一致,所以此次新政在未来能否刺激市场提前发力还是未知。

  其次,从2016年开始,能够享受补贴的纯电动乘用车的续航里程门槛从80公里提高到了100公里,这给本来要求转正的低速电动车冲击不小。

  比如康迪、唐骏、众泰、陆地方舟等以生产微型电动车的企业来说,他们的大部分产品虽然续航勉强够格,但是最高时速还达不到新政要求的100公里/每小时以上的标准,所以无法享受国家补贴。而这也正好体现了国家对于汽车产品性能以及技术等方面越来越高的要求,倒逼车企推出适合政策走向和市场的高质量产品。

  第三,2016年的补贴标准相比2015年的标准并非统一下调,而是有升有降。其中,续航里程超过250公里的纯电动汽车以及燃料电池汽车的补贴额度都比2015年高。

针对续航里程超过250公里的纯电动汽车的补贴,2016年的补贴额度为5.5万元,高于2015

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